Freddy Spencer è molto veloce sul giro secco, si pone al centro dell'attenzione sia per aver ottenuto la pole position nelle ultime tre gare disputate, ma anche soprattutto per aver rivoluzionato lo stile di guida delle motociclette delle 500, infatti prima del suo arrivo, le traiettorie della 500 erano quelle della 250, ovvero classiche e rotonde.

Spencer invece ha introdotto le linee attuali, in cui l'obbiettivo primario diventa fare meno strada possibile con la moto inclinata: nel suo stile di guida importante non è la velocità di percorrenza della curva, ma aprire prima degli altri tutto il gas.

Il duello a due con il ventunenne Spencer in sella alla Honda e Kenny Roberts su Yamaha 4 cilindri è spietato ma sempre corretto e contro ogni pronostico Freddy Spencer si aggiudica il campionato vincendo 6 delle 12 gare in programma con sette pole position e 144 punti, precede Roberts di solo due punti.

Con questo successo il pilota americano diventa il più giovane vincitore di un titolo mondiale nella classe 500 e regala alla Honda il suo primo  mondiale.

Freddie Spencer

Freddie Spencer

Nel 1984 la Honda prova a stupire la concorrenza mettendo in pista una moto rivoluzionaria.

Motorizzata con un 4 cilindri a V, soluzioni mai viste prima, serbatoio del carburante sotto il motore e scarichi che passano sopra le testate con un finto serbatoio che protegge il pilota dal calore anche se nonostante questo accorgimento Freddy Spencer doveva guidare con le braccia fasciate di amianto per evitare ustioni.

Vince cinque gare partecipando a sole 7 gare, perchè cinque sono anche i suoi incidenti e ciò non gli consente di andare al di là del quarto posto in classifica finale in un campionato vinto dal connazionale Eddie Lawson.

Evidente che il mezzo aveva problemi di affidabilità,per cui a fine anno il progetto della rivoluzionaria NSR viene accantonato per la 3 cilindri più competitiva.

Spencer era noto nel paddock per una sopravvalutazione dei propri mezzi infatti era convinto di avere la "super vista", ossia la capacità di vedere i volti di tutti i passeggeri di un treno anche attraverso il passaggio a livello.

Il 1985 Freddy Spencer si schiera in gara nella classe 250 e nella 500, che con freddezza e una condizione atletica curatissima, sale sulla piccola 250 e sulla scorbutica 500 senza problemi e ottiene 15 pole e sette successi e 141 punti nella 500 e altre sette vittorie 6 pole e 127 punti in 250 riuscendo nell'impresa di sconfiggere campioni quali Eddie Lawson e Anton Mang.

Nello stesso anno partecipa, vincendoli a sorpresa, al campionato Superbike e alla gara di Daytona..

A fine stagione conquista una incredibile primato, mai più riuscita a nessuno in epoca moderna vincere in due categorie in un solo anno.

Freddie Spencer

Freddie Spencer

Nel 1986 Freddy Spencer in sella all’amata Honda disputa solo la classe 500 e con i suoi 24 anni la sua carriera appare ancora lunga e promettente.

Nella prima gara della stagione nel Gran Premio di Spagna  ottiene la pole position ma dove ritirarsi a pochi giri dal termine a causa della tendinite mentre è largamente in testa

Altri infortuni in seguito: al ginocchio, agli occhi, alla testa non gli permettono di ottenere un solo punto iridato in quella stagione, ma Freddy rifiutando di farsi curare dai medici del motociclismo, scatena una serie di dubbi sulla veridicità dei suoi problemi fisici.

Nel 1987 ci si aspetta da Freddy un ritorno in grande stile, conosce la Honda come pochi altri e tutti sanno di cosa sia capace, ma la stagione è un vero calvario, si presenta al via in sole 5 gare e colse solo quattro punti (raccolti tutti in Svezia), è l’ombra di se stesso, diventato improvvisamente incapace di quella guida pulita e redditizia che lo ha da sempre caratterizzato.

Mentre la concessionaria Honda che ha aperto nel suo paese natio fallisce miseramente.

Freddy Spencer torna alle gare negli Stati Uniti, in superbike, prima con la Honda ed in seguito come pilota ufficiale della Ducati USA, con la quale colse l'ultima vittoria.

L'anno seguente Spencer si ritira dall'agonismo, salvo tornarci fugacemente con l'aiuto di Giacomo Agostini nel 1989 e nel 1993 con la Yamaha, ottenendo come miglior risultato complessivo un quinto posto in Spagna il 30 aprile dell'89.

In seguito appende definitivamente il casco al chiodo.

Nessuno ha mai fatto chiarezza su cosa sia accaduto realmente, Freddy Spencer si è sempre rifiutato di analizzare quello che gli è successo e questo ha contribuito a creare un alone di mistero dietro questa vicenda misteriosa.

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