Biografia Jarno Saarinen


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Biografia Jarno Saarinen

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Orfano di padre, Jarno Saarinen è il maggiore di tre fratelli, e per correre porta avanti l'azienda di famiglia, una ditta di onoranze funebri che concorre con quella gest ITA da Teuvo Lansivuori, concittadino e amico, con cui affronterà l'avventura nel mondiale.

Jarno Saarinen Nasce in Finlandia, a Turku, l'11 dicembre del 1945, Jarno inizia a correre nel 1963 cimentandosi nello speedway su ghiaccio, sport e specialità nazionale in Finlandia anche oggi,molto talentuoso diventa subito un campione e nel 1965 diventa campione nazionale di specialità alla guida di una moto Puch.
Jarno Saarinen
Jarno Saarinen Parallelamente alle corse Jarno continua pure gli studi, finche non consegue la laurea in ingegneria meccanica.

Nel 1966 Saarinen tenta con le moto da velocità, e si alterna su una moto Puch 125 e una Yamaha 250.

Nel 1968 si getta nella mischia del motomondiale da privato, presentandosi al Salzburgring, dove si corre il GP austriaco di quell'anno, alla guida di un furgone con dentro la sua fida Yamaha 250, conquista un incoraggiante sesto posto.
Nel 1969 Saarinen aumenta le presenze nel motomondiale, e grazie a risultati molto incoraggianti per il 1970 la Yamaha finlandese, Arwidson, gli affida moto più competitive, tanto che a fine dell'anno Jarno Saarinen conquista un ottimo quarto posto nella graduatoria finale della 250, e nel 1971 è terzo nella 250, dove ottiene la prima vittoria nel GP di Spagna.

Secondo nella classe 350, dove in Cecoslovacchia e nel GP delle nazioni a Monza batte clamorosamente la Mv Agusta di Agostini.

Saarinen è ormai considerato il nuovo talento del motomondiale.

A differenza di molti suoi colleghi, che diventati famosi iniziano a pretendere alberghi di rilievo o trasferimenti in elicottero, Jarno Saarinen continua la sua v ITA da nomade nel motomondiale.
Jarno Saarinen
Jarno Saarinen Arriva alle gare guidando il suo furgone con dentro le moto e i ricambi, accompagnato dalla sola moglie Soili che funge da segnalatore e da cuoca, ma nessun meccanico perché lui stesso sistema i suoi bolidi.

Nel 1972 Jarno Saarinen ha intenzioni di vincere il mondiale, e vince la classe 250, mentre nella 350 deve arrendersi allaMv di Agostini, che lo relega al secondo posto.

In una gara internazionale sul circuito stradale di Pesaro, dove la Benelli offre a Saarinen di provare le sue nuove 350 e 500 quattro cilindri; il finlandese ripaga la fiducia della casa ITAliana conquistando due sensazionali vittorie davanti alla MV di Agostini, il tutto dopo aver fatto sua la 250 con la Yamaha.

Il 1973 è forse l'anno più esaltante per Jarno Saarinen, che ha a disposizione una Yamaha 250 ufficiale e la nuova 500 giapponese, una moto 4 cilindri a due tempi, con cui la casa di Ywata tenta l'assalto alla classe 500.
Jarno partecipa alla 200 miglia di Daytona e di Imola usando per la vecchia Yamaha 350 con cui coglie due clamorose affermazione bastonando in entrambe le occasioni la più potente 750.

Anche nel mondiale le cose iniziano nel migliore dei modi, e sia in Francia che in Austria mette in riga tutti i pilota della 250 e della 500.

In Germania vince nella 250, mentre nella 500 si deve ritirare nel mezzo di un ferratissimo duello con Read per la rottura della catena della sua moto.

A Monza Saarinen disputa il GP delle Nazioni, quarto appuntamento stagionale e si presenta al circuito con le intenzioni di ribadire la sua superiorità in entrambe le cilindrata.

Le sue ambizioni si spengono nel corso del primo giro della gara della 250.

Il gruppo di piloti da poco partiti arriva compatto al curvone che segue il rettilineo di partenza, e lì si scatena un autentico putiferio: nella tremenda caduta le moto dei piloti coinvolti, tra i quali Pasolini, Saarinen, Villa, rimbalzano contro le protezioni e ritornano in mezzo alla pista.
Jarno Saarinen
Il tragico incidete di Jarno Saarinen Le immagini televisive non fanno capire cosa sia cap ITAto, gli altri piloti non riescono a ricostruire la dinamica della caduta, c'è chi dice che tutto sia nato da un grippaggio di Villa, chi da una perd ITA d'olio di Pasolini, fatto sta che quel giorno si scrive una delle più tragiche pagine del motociclismo: muoiono infatti, il 20 Maggio 1973, Saarinen e Pasolini, i due rivali di sempre, e si conclude così la carriera dell'unico finlandese a vincere un titolo motociclistico mondiale.

Saarinen fu il primo pilota ad adottare lo stile di guida che fa sporgere il ginocchio all'interno della curva percorsa. Lo stesso Kenny Roberts osservò e perfezionò questo stile di guida che venne adottato poi universalmente nel mondo delle gare di velocità.



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