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Biografia Jarno Saarinen
Il Finlandese Volante |
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Orfano di padre, Jarno Saarinen è il maggiore di tre
fratelli, e per correre porta avanti l'azienda di famiglia, una ditta di
onoranze funebri che concorre con quella gestita da Teuvo Lansivuori,
concittadino e amico, con cui affronterà l'avventura nel mondiale.
Jarno Saarinen Nasce in Finlandia, a Turku, l'11 dicembre del 1945,
Jarno inizia a correre nel 1963 cimentandosi nello speedway su ghiaccio,
sport e specialità nazionale in Finlandia anche oggi, molto
talentuoso diventa subito un campione e nel 1965 diventa campione
nazionale di specialità alla guida di una moto Puch.
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Jarno Saarinen |
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Jarno Saarinen |
Parallelamente alle corse Jarno continua pure gli studi,
finche non consegue la laurea in ingegneria meccanica.
Nel 1966 Saarinen tenta con le moto da velocità, e si alterna su una
moto Puch 125 e una Yamaha 250.
Nel 1968 si getta nella mischia del motomondiale da privato,
presentandosi al Salzburgring, dove si corre il GP austriaco di quell'anno,
alla guida di un furgone con dentro la sua fida Yamaha 250, conquista un
incoraggiante sesto posto. |
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Nel 1969 Saarinen aumenta le presenze nel motomondiale,
e grazie a risultati molto incoraggianti per il 1970 la Yamaha
finlandese, Arwidson, gli affida moto più competitive, tanto che a fine
dell'anno Jarno Saarinen conquista un ottimo quarto posto nella
graduatoria finale della 250, e nel 1971 è terzo nella 250, dove ottiene
la prima vittoria nel GP di Spagna.
Secondo nella classe 350, dove in Cecoslovacchia e nel GP delle nazioni
a Monza batte clamorosamente la Mv Agusta di Agostini.
Saarinen è ormai considerato il nuovo talento del motomondiale.
A differenza di molti suoi colleghi, che diventati famosi iniziano a
pretendere alberghi di rilievo o trasferimenti in elicottero, Jarno
Saarinen continua la sua vita da nomade nel motomondiale.
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Jarno Saarinen |
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Jarno Saarinen |
Arriva alle gare guidando il suo furgone con dentro le
moto e i ricambi, accompagnato dalla sola moglie Soili che funge da
segnalatore e da cuoca, ma nessun meccanico perché lui stesso sistema i
suoi bolidi.
Nel 1972 Jarno Saarinen ha intenzioni di vincere il mondiale, e vince la
classe 250, mentre nella 350 deve arrendersi alla Mv di Agostini,
che lo relega al secondo posto.
In una gara internazionale sul circuito stradale di Pesaro, dove la
Benelli offre a Saarinen di provare le sue nuove 350 e 500 quattro
cilindri; il finlandese ripaga la fiducia della casa italiana
conquistando due sensazionali vittorie davanti alla MV di Agostini, il
tutto dopo aver fatto sua la 250 con la Yamaha.
Il 1973 è forse l'anno più esaltante per Jarno Saarinen, che ha a
disposizione una Yamaha 250 ufficiale e la nuova 500 giapponese,
una moto 4 cilindri a due tempi, con cui la casa di Ywata
tenta l'assalto alla classe 500. |
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Jarno partecipa alla 200 miglia di Daytona e di Imola
usando per la vecchia Yamaha 350 con cui coglie due clamorose
affermazione bastonando in entrambe le occasioni la più potente 750.
Anche nel mondiale le cose iniziano nel migliore dei modi, e sia in
Francia che in Austria mette in riga tutti i pilota della 250 e della
500.
In Germania vince nella 250, mentre nella 500 si deve ritirare nel mezzo
di un ferratissimo duello con Read per la rottura della catena della sua
moto.
A Monza Saarinen disputa il GP delle Nazioni, quarto appuntamento
stagionale e si presenta al circuito con le intenzioni di ribadire la
sua superiorità in entrambe le cilindrata.
Le sue ambizioni si spengono nel corso del primo giro della gara della
250.
Il gruppo di piloti da poco partiti arriva compatto al curvone che segue
il rettilineo di partenza, e lì si scatena un autentico putiferio: nella
tremenda caduta le moto dei piloti coinvolti, tra i quali
Pasolini,
Saarinen, Villa, rimbalzano contro le protezioni e ritornano in mezzo
alla pista.
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Jarno Saarinen |
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Il tragico incidete di Jarno Saarinen |
Le immagini televisive non fanno capire cosa sia
capitato, gli altri piloti non riescono a ricostruire la dinamica della
caduta, c'è chi dice che tutto sia nato da un grippaggio di Villa, chi
da una perdita d'olio di Pasolini, fatto sta che quel giorno si scrive
una delle più tragiche pagine del motociclismo: muoiono infatti, il 20
Maggio 1973, Saarinen e Pasolini, i due rivali di sempre, e si conclude
così la carriera dell'unico finlandese a vincere un titolo
motociclistico mondiale.
Saarinen fu il primo pilota ad adottare lo stile di guida che fa
sporgere il ginocchio all'interno della curva percorsa. Lo stesso Kenny
Roberts osservò e perfezionò questo stile di guida che venne adottato
poi universalmente nel mondo delle gare di velocità. |
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