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Moto Suzuki
Scheda tecnica
GSX-R 600 2008 |
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Suzuki GSX R600 2008
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La casa
di Hamamatsu presenta la nuova supersportiva migliorata tecnicamente e
con nuove colorazioni molto accattivanti.
Il Prezzo della nuova Suzuki GSX-R 2008 si aggira sui 10.000 euro.
Lo scopo è presentare un modello bilanciato a
misura di pilota come sempre d'altronde per la casa che sempre si è
distinta per facilità di guida e prestazioni.
Il GSX-R 600 2008 ha un motore compatto con un motore compatto e
elettronica avanzata, sospensioni efficaci e freni radiali, non solo per
sviluppare più potenza e accelerazione, ma anche per un assetto ancora
più facile da gestire.
Nuovo anche il gruppo ottico e curata nell’aerodinamica. |
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Sulla GSX-R600 è stato montato il più potente ed efficiente quattro
tempi da 600 cm3 con quattro cilindri mai costruito da Suzuki.
L' alesaggio e la corsa sono corti, con la
lancetta che si spinge fino a 16.000 giri.
Doppio albero a camme in testa (DOHC) e quattro valvole in titanio per
cilindro.
Sistema d'iniezione del carburante a doppia farfalla SDTV (Suzuki Dual
Throttle Valve) ed efficiente sistema di pressurizzazione diretta
dell'aria S-RAD (Suzuki Ram Air Direct).
Raffreddamento a liquido.
Alberi della trasmissione disassati in senso verticale per ridurre la
lunghezza complessiva del motore.
Cambio a sei marce con rapporti ravvicinati.
Avanzata gestione digitale del motore S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)
con un sistema di mappatura variabile che consente di scegliere al volo
fra tre posizioni. |
carene Suzuki GSXR600 2008
faro Suzuki GSXR600 2008 |
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Suzuki GSX R600 bianca 2008
Suzuki GSX R600 nera 2008 |
Ogni cilindro è equipaggiato con due
valvole di aspirazione da 27,2 mm e due valvole di scarico da
22,0 mm.
Le altre migliorie apportate alla testa del cilindro includono
prese di aspirazione più efficienti per migliorare ancora
l'afflusso al cilindro, e fusioni con pareti più sottili per
ridurre il peso.
L'uso dei nuovi pistoni forgiati in lega d'alluminio e della
camera di combustione TSCC ha permesso di portare il rapporto di
compressione da 12,5:1 a 12,8:1.
Le leggere valvole in lega di titanio sono controllate da molle
singole, per una minore perdita meccanica.
Le valvole sono attuate da punterie a bicchierino da 26 mm sul
lato dell'aspirazione e allargate fino a 25 mm (da 24 mm) sullo
scarico, per operare con un profilo della camma studiato per
un'accelerazione superiore all'uscita dalla curva. |
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I pistoni alleggeriti a tre fasce hanno i
lati sezionati, e il segmento di compressione superiore ed il
raschiaolio di ogni pistone sono elettrorivestiti con nitruro di
cromo applicato in una camera di depressione con il sistema di
vaporizzazione PVD (Physical Vapour Deposit).
Il rivestimento PVD di nitruro di cromo è più resistente e liscio
rispetto alla convenzionale placcatura in cromo, limita gli attriti
e migliora la tenuta del cilindro, riducendo così la perdita di
compressione e aumentando la forza combustiva che spinge il pistone
verso il basso.
Ogni pistone è trasportato su una biella in lega d'acciaio al
cromo-molibdeno pallinata, e l'albero motore forgiato è bilanciato
in modo da garantire un'erogazione della potenza fluida. |
Suzuki GSX R600 rossa 2008 |
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codino fari Suzuki GSX R 600 2008
fianco Suzuki GSXR600 2008 |
In fase di decelerazione, il sistema antisaltellamento che contrasta la
coppia frenante riduce la pressione sui dischi della frizione, per una
scalata più fluida e un ingresso in curva più pulito.
Il sistema di scarico è equipaggiato con un nuovo silenziatore di
dimensioni più ampie e con sezione triangolare che, oltre a consentire
la massima inclinazione in curva, garantisce un incremento di volume
interno che rende la GSX R600 conforme alle più recenti normative sul
rumore e le emissioni, a dispetto dell'aumentata erogazione.
Il tubo intermedio dello scarico, compreso fra il collettore della testa
e la camera dello scarico posizionata sotto il motore, incorpora la
valvola a farfalla servocontrollata del sistema di parzializzazione
dello scarico SET (Suzuki Exhaust Tuning) per modificare la
contropressione dello scarico rispetto al regime del motore, alla
posizione del gas e al rapporto innestato, massimizzando la coppia lungo
tutta la curva di potenza e in ogni condizione d'uso.
L'efficiente radiatore in alluminio, incurvato
e con forma trapezoidale, sembra preso direttamente da una moto da corsa
ufficiale e monta una ventola di raffreddamento che si attiva e
disattiva a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento.
Il design incurvato migliora la capacità di raffreddamento senza
maggiorare le dimensioni complessive del radiatore e della carenatura,
una caratteristica importante sotto l'aspetto aerodinamico. |
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La GSX-R 600 2008 è equipaggiata con un
potente sistema di gestione digitale del motore che utilizza un
processore a 32 bit e dispone di 1024 kilobyte di memoria di sola
lettura (ROM).
La nuova ECM pesa 340 grammi (rispetto ai precedenti 380) e appare
decisamente più stretta e sottile rispetto alla precedente unità.
L'ampia potenza di calcolo del sistema di gestione del motore non
solo consente di controllare l'iniezione del carburante per
ottimizzare efficienza e prestazioni del motore, ma comanda anche
l'esclusivo sistema S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) che, tramite
un interruttore a triplice selezione montato sulla barra destra del
manubrio, consente al pilota di scegliere una delle tre mappature
del motore (che regolano iniezione del carburante, valvola
sottofarfalla, valvola di scarico e sistemi dell'accensione)
disponibili.
Le tre mappature sono indicate come A, B e C, e ad ognuna
corrisponde una diversa erogazione di potenza del motore.
Ogni mappatura è stata sviluppata sulla base di esperienze maturate
nel mondo delle gare. |
terminale di scarico Suzuki GSXR600
2008
Suzuki GSXR600 blu 2008 |
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pedane Suzuki GSXR 600 2008 |
La valvola a farfalla primaria da 40 mm di ogni cilindro è comandata
dalla manopola dell'acceleratore mentre quella secondaria da 46 mm è
attuata dal sistema di gestione digitale del motore per mantenere una
velocità di aspirazione ideale (in base al regime del motore, alla
posizione del gas e alla marcia innestata), un efficiente riempimento
dei cilindro e una migliore combustione, garantendo così una risposta
del gas più lineare e una coppia superiore.
I nuovi iniettori del carburante, di dimensioni compatte, dispongono ora
di 8 fori al posto dei 4 fori più grandi presenti nella configurazione
precedente, per realizzare una polverizzazione più sottile e una
migliore atomizzazione del carburante, garantendo una combustione più
completa. |
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Telaio ben bilanciato con sospensioni totalmente regolabili.
Il telaio della GSX-R600 è costruito e bilanciato per favorire la
guida alle elevate velocità nei circuiti di gara, in particolare per
garantire la massima inclinazione in curva.
Il numero ridotto di parti e saldature ha consentito di ottimizzare
l'assemblaggio del telaio migliorandone accuratezza e prestazioni.
Il sottotelaio posteriore, che supporta il pilota e la sezione di
coda, è adesso più semplice e leggero di 125 grammi di peso.
Il forcellone in lega d'alluminio è realizzato in pressofusioni ed
estrusioni rettangolari, mentre l'attacco dell'ammortizzatore
posteriore utilizza un braccio in lega d'alluminio che ruota sul
forcellone stesso, con un leveraggio di collegamento in lega
d'alluminio forgiata. |
freno anteriore Suzuki GSXR 600 2008 |
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cruscotto display Suzuki GSX-R 600 2008
mappature
allo sterzo Suzuki GSX-R
600 2008
Suzuki GSX-R
600 gialla 2008 |
L'ammortizzatore posteriore Showa consente di
regolare dall'esterno il precarico, lo smorzamento del ritorno e la
compressione alle alte e basse velocità, con un'escursione della ruota
posteriore di 130 mm.
Le forcelle a cartuccia rovesciate Showa montano steli da 41 mm e
consentono la regolazione dall'esterno del precarico elastico e dello
smorzamento del ritorno e della compressione.
L'escursione della ruota anteriore è di 120 mm.
Come ogni moto da gara i poggiapiedi sono regolabili.
La geometria collaudata in gara di questa ciclistica comprende un
interasse di 1400 mm con un angolo canotto di 23,8 gradi e 97 mm di
avancorsa.
L'altezza della sella, con i suoi 810 mm, è abbastanza bassa.
Un sistema di sterzo a controllo elettronico comanda lo spostamento di
uno spillo conico generando una minore forza ammortizzante, e quindi uno
sterzo più leggero, alle basse velocità, per esempio quando si scala o
si manovra per fermarsi, e incrementando di contro l'afflusso d'olio per
irrigidire lo sterzo alle alte velocità dell'autostrada o dei tracciati
di gara. Una valvola solenoide attuata dal sistema di gestione del
motore
Ruote in lega più leggere e freno anteriore con montaggio radiale.
Il freno anteriore usa doppie pinze Tokico a 4 pistoncini contrapposti
con montaggio radiale.
I doppi dischi flottanti dell'anteriore misurano 310 mm di diametro
esterno e sono spessi 5,0 mm, rispetto al modello precedente da 5,5 mm.
La pinza del freno posteriore Tokico a pistoncino singolo agisce su un
disco con diametro di 220 mm e spessore di 5,0.
Il serbatoio del carburante è più grande, contiene infatti 17,0 litri
(l'unità precedente ne ospitava 16,5) e grazie all'uso di materiale
fonoassorbente sotto il serbatoio è stato possibile ridurre il rumore
meccanico. |
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Prestazioni e Caratteristiche Tecniche
Suzuki GSX R 600 2008
Motore A quattro cilindri
Ciclo 4 tempi
Raffreddamento Liquido
Alesaggio corsa 67,0 x 42,5 mm
Cilindrata 599 cc
Rapp. compressione 12,8 : 1
Potenza max e regime n.d.
Coppia max e regime n.d.
Lubrificazione a carter umido
Avviamento Elettrico
Alimentazione n/d
Filtro aria Carta
Accensione Elettronica completamente transistorizzata
Telaio Tipo Romboidale a doppia trave in lega d'alluminio
Sospensione anteriore Forcella telescopica, molla
elicoidale, ad olio, precarico elastico totalmente regolabile,
smorzamento ritorno e compressione totalemente regolabile
Sospensione posteriore Tipo link, molla elicoidale, ad
olio, precarico elastico totalmente regolabile, smorzamento ritorno e
compressione totalmente regolabile
Ruota anteriore MT 3,50 x 17
120/70 ZR 17 (58W)
Ruota posteriore MT 5,50 x 17
180/55 ZR 17 (73W)
Angolo sterzo 27°
Angolo di cannotto in telaio 23° 45'
Avancorsa 98 mm
Lunghezza max 2040 mm
Larghezza max 715 mm
Altezza max 1125 mm
Altezza sella da terra 810 mm
Peso a secco 163 kg
Serbatoio carburante 17 lt
Capacita lubrificante 2.9 lt
Frizione Multidisco bagno d'olio
Freno anteriore Doppio disco, radiale, pinza a 4
pistoncini, 310 mm
Freno posteriore Disco 220 mm, pinza a un pistoncino
Euro 3 |
Suzuki GSX R 600 2008
Suzuki GSX R 600 2008
Suzuki GSX R 600 2008 |
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